重磅!创全美先河,进纽约要收“入城费”!

2019年4月1日,纽约州议会正式通过了由州长库默提出的“征收入城费”的提案,将开始向进入60街以南的车辆车主薅羊毛了。而大扭腰,也将成为全美首个收缴“入城费“的城市!

       州长提出的入城费

这项名为“Congestion pricing”的收费名目,是由州长Cumo提出,要求在特定时间段进入特定交通区域(如CBD)的车辆车主支付额外费用。而收缴的这些收入费用,可用于修缮包括MTA在内的基础设施,并解决曼哈顿城内日益严峻的拥堵问题。

据统计,目前,每天有近731,000次的车辆进入60街以南的中心城区,一旦开征入城费,将能为州政府筹集10亿美元的资金,而其中80%的收入将悉数用于MTA地铁和巴士的维护修缮,剩下的20%,将均分给Metro-North和LIRR(长岛铁路局),以提高他们的公共铁路服务,

而州长库默称,此举也是为了说服进入曼哈顿的司机们,开车不是“必需品”,而只是一种“选择”。

进入哪些区域需要付费

提案中明确,进入曼哈顿60街以南至Battery Park以北区域的车辆,需要支付这笔费用。纽约市代表性的哥伦布圈、时代广场、金融区、曼哈顿中国城,均在其中。

从Bronx进入曼哈顿,行经收费隧道和Henry Hudson大桥的司机,将支付“入城拥堵费”,而穿越布鲁克林大桥,途经60街北上走F.D.R的老司机,暂时不需要支付“入城费”

       什么时候开始征收,费用是多少

提案明确,拥堵费最早从2021年开始正式征收,目前尚未决定征收的具体金额。不过专家小组透露,在高峰时段,轿车司机至少需要支付11.52美元的入城费,而卡车司机,付得还要多些,支付至少25美元。

每位司机都需要付费吗

目前议会拟定或将对低收入、残疾和开车进行医疗诊断的司机进行豁免。而有市政府颁布的playcard的公务车辆,这次依旧“免单”。

居住在入城费征收区域(及60街以南)的常驻居民,在区域内行车不需要支付任何费用,但驶离收费区域后再返回,仍需缴费。不过立法委员会称,居住在60街以南中心城区,年收入不足6万的居民,他们支付的“入城费”将从每年的应缴税额中扣除。

       如何缴费

提案称,新费用将基于目前纽约实行的E-ZPass电子收费系统收取。有E-ZPass的司机,在进入收费拥堵区内时,将在系统中自动扣费;没有E-ZPass的司机,将会被摄像头捕捉下车牌,在稍后以寄送账单的形式,向车主收取费用。

       有无先例,效果如何?

目前的方案,虽在全美首开先河,但在世界范围内,英国伦敦、新加坡、瑞典斯德哥尔摩等城市已经成功推行。伦敦早在2003年就开始执行收费入城方案,而斯德哥尔摩则在2006年实行。

以伦敦为例,2003年刚开始收费时,进入伦敦城中心收费区域的车辆数量下降了18%,交通延误率降低了30个百分点,而该区域车辆的通行速度,从过去的每小时8.8英里,提升至每小时10英里。

而让环保人士最为兴奋的,没过于,该区域车辆的氮氧化物和颗粒物排放量减少了12%。

哪些人将受益

媒体和专家指出,“入城费”一旦上马,一定程度上,乘MTA通勤的小伙伴,或许能够受益。因为“入城费”征收的“横财”用于修缮老旧的MTA,减少交通信号灯问题,解决MTA大面积晚点的“顽疾”。

而城区里的居民和行人也将受益。更少的汽车意味着更清洁的空气,更多的骑行空间,“这将逐渐改变纽约人的出行方式,让他们往更绿色健康的生活方式上迈进,更重要的是,这将让纽约重新拾回作为‘超级城市’的竞争力,一流城市无法忍受75%的晚点率”。

同时,被资金掣肘的MTA管理层,将长长舒口气。MTA主席Andy Byford就表示,“我虽不是一个情绪化的人,但我对入城费的出台,非常激动,因为纽约要想和新加坡、香港一样有世界一流的地铁网络,首先需要有持续而充足的资金支持。”

哪些人将受损

居住在外州或曼哈顿外围,跨区开车通勤的盆友首当其冲,他们每年得为这项政策多承担上千美元的代价。

Please share:

发表评论

电子邮件地址不会被公开。